1. Estructura de la carcasa de la boca de pozo

La carcasa de la boca de pozo generalmente consiste en un colgador de carcasa de cuatro vías, un conjunto de alambre superior, una válvula de compuerta paralela con brida, un conector, un mecanismo de visualización de presión, etc.

2. Principio de funcionamiento del sello de goma

La carcasa del cabezal de pozo consta del cuerpo de la carcasa del cabezal de pozo, el sello BT , el colgador de la carcasa, el sello de cola de milano, el sello del tornillo de bloqueo y la junta de sellado. El asiento de suspensión de la carcasa se cuelga en los escalones del cuerpo de la carcasa. Debido al peso de suspensión de la carcasa, el contacto de metal con metal produce un sello pasivo rígido, y el sello entre el colgador de la carcasa y la carcasa es un sello de rosca.

El cabezal de la carcasa de cuatro vías está equipado con un sello BT y los orificios de prueba de presión e inyección de grasa correspondientes que coinciden con el diámetro exterior del colgador de la carcasa (o el diámetro exterior de la carcasa). Durante el uso, se debe inyectar grasa de sellado de alta presión desde la válvula de inyección de grasa para que el sello BT funcione. Si el sello tiene fugas, la grasa de sellado se inyectará en la válvula de inyección de grasa y en la válvula de prueba de presión, respectivamente, para que el sello continúe teniendo efecto. La presión de inyección de grasa no deberá exceder la presión nominal de trabajo de la brida; Si la carcasa está sellada, no se debe exceder la presión nominal de colapso permisible de la carcasa. El orificio de prueba de presión se usa para la prueba de sellado externo del colgador de la carcasa.

Hay sellos de tornillo de bloqueo en la brida, que se utilizan para bloquear el manguito de desgaste (proteger la superficie de sellado). Una vez asentado el colgador de la carcasa, se puede bloquear el colgador de la carcasa. Si hay una fuga en el tornillo de bloqueo, apriete la tapa de presión para que el sello sea efectivo. Un extremo está conectado con válvula plana (o brida ciega) y el otro extremo está conectado con válvula plana, brida roscada, junta, válvula de cierre y manómetro. La presión anular entre las dos capas de revestimiento se puede observar a través del manómetro.